特斯拉 - 一萬公里心得
這是我自從 2023.04.26 牽了 Model Y 之後，開了一萬公里的心得。
主要紀錄一下這段時間的使用經驗，還有提醒一下關於我牽車之前沒有注意到的事情，最後也分享一下這段時間非常常被問到的問題。
如果沒有看過牽車心得的朋友可以先看看這篇 購車心得 - Tesla Model Y
前言
先說結論：我很滿意。
至今我依然覺得當初換車的決定是對的。
心裡適應期
從油車轉換過來，其實還是會需要一段適應的時間。
再生煞車
第一個需要適應的就是，再生煞車。
在未滿電的情況下，特斯拉會啟動一個功能叫再生煞車。就是說當你的電門拿起來的時候，車子就會自動煞車並且把能量回充到電池裡。
你的腳從此之後，就從兩個踏板變成一個踏板，如果再生煞車力道不足，再踩物理煞車即可。
但使用頻率真的很低。
所以人家都說只要上的了山，就下了山。因為就算上到山上只剩 2 %，也可以下山的時候用再生煞車把電充回來。
再也沒有排檔桿
我知道自己有個習慣就是抓著排檔桿。
所以交車前兩個月我就開始訓練自己開車不要再抓排檔桿了 🤣
自動輔助駕駛
我有買 EAP 來在高速公路上幫我切換車道。
但這其中有個點是，確認切換車道是輕扭方向盤，取消自動輔助駕駛也是輕扭方向盤。
但這其中有力道上的差別，如果你不小心力道太大，就會取消自動輔助駕駛。
所以初期我常常會在高速公路上，不小心取消自動輔助駕駛，但我以為有開。很容易因為這樣在沒有開輔助駕駛的情況下滑到另一個車道。
其實有點危險，所以建議大家在開始使用自動輔助駕駛的時候，要多注意一下你的輔助駕駛有沒有開。
以上幾點大概就是我花了一些時間才適應的地方。
缺點
但其實還是要談一下缺點喔，畢竟我沒有收到業配 🤣
異音
車子有時候會有異音，有查到其他車主跟我一樣是聽到右前側柱的異音。
據我的觀察，右側開關門之後，這個狀態會跟著改變，所以我猜測問題點在門附近 🥹
旋轉半徑
我上一台車是 RAV4，旋轉半徑還不錯，所以我習慣了直接在路上迴轉。
但 Model Y 的旋轉半徑比較大，所以我在路上迴轉或者有障礙的時候，就要特別注意了。
照後鏡
因為特斯拉的照後鏡比較小，所以視野比較小，在切換車道的時候，有遇到死角藏著一台車的問題。
需要試著習慣看平板顯示的後視鏡頭的畫面。
優點
安全性
自動輔助駕駛
這輛車讓我在通勤的過程中，提高非常多的安全性。因為我時不時需要在高速公路上通勤，我又是一個容易犯睏的人 🥹
Model Y 已經帶我閃過好幾次因為昏睡而造成的危險了。
我甚至覺得如果還是開沒有輔助駕駛的車子，我大概早就出意外了。
當我真的快撐不住的時候，我就會切到中線，設定好速限，接下來就讓 Autopilot 幫我開，就可以稍微休息一下，等到我精神好一點的時候，再切回來自己開。
PS: 這樣做是不對的，請勿學習🤣
自動輔助駕駛也讓我更願意開長途，大幅降低對長途開車的抗拒。
避撞輔助
這個系統我覺得是非常棒，可以在我注意力分散，又即將發生危險的時候，趕快用聲音把我叫回來。而我覺得時機都抓得很好，回過神之後也都還有餘裕可以操控車子避開危險。
行動範圍
我主要的使用情境就是，新竹台北上下班通勤，偶爾會去苗栗台中彰化玩耍。
基本上以新竹為中心的我，中北台灣範圍內兩天一夜的行程，是不需要充電的。
在這範圍內，我還沒遇到真的需要超充的情況。
如果有充電需要，地圖上也可以看到哪裡有充電站，有幾個空位，還有充電速度。
基本上只要上廁所的時間，就可以充電到下次上廁所了。
其實不需要擔心充電的問題。
馬力
不得不說馬力真的是電車的一大優勢，是駕駛樂趣的一大來源。
跟油車比起來，動力來得非常快，油門踩下去還要等轉速上來，而電車就沒有這個過程，一碰電門就衝出去了。
我的車款還是馬力比較差的 Long Range 版本，但是我覺得已經很夠用了。
哨兵模式
怕別人碰你的車子又調不到監視器嗎？
那你超需要哨兵模式，這個功能可以讓你的車子在停車的時候，自動開啟監視器，如果有人靠近，就會自動錄影。
不怕找不到人。
檢舉功能
因為特斯拉就內建了前後左右的行車記錄器，只要按個喇叭，影片就會自動被記錄下來。
檢舉起來非常方便 ☺️
如果你想知道怎麼處理影片可以參考這篇 如何使用 Mac 幫 Tesla 行車記錄器影片加上時間標籤
充電
大家其實都很關心充電的問題，我也是。
我有轉成 簡易型時間電價二段式。
就是在離峰時間充電，每度電 1.8X ~ 1.7X 元，就簡單計算為 1.8 元。
那我每公里是用 0.15 度電，所以每公里的電費是 0.27 元。
現在油價每公升 30 元，就算油耗非常不錯每公升可以跑 15 公里，那每公里的油費是 2 元。
這樣的費用差異，對通勤族來說，差距非常大。
最近一個月的電費總額不到 3500，以一個新竹台北通勤的油車來說，油錢就不只這些了。
更遑論還包含家裡整棟建築的電費，平常也習慣夏天開冷氣、冬天開暖氣，還有 24 小時的監視系統與伺服器。
我覺得非常划算。
我都是固定充電到 80 %，去完台北一趟回來新竹，一整天都開著哨兵模式，還是有 46 ~ 50 % 的電。
固定從離峰時間凌晨 00:00 開始充電，是沒遇過沒有充滿的情況。
山路
特斯拉開山路，優點除了前面提到的馬力強，剩下可以提的就是單踏版模式了！
油車開山路最大的問題就是，需要一直在油門跟煞車之間一直切換，長時間開下來其實很累。
而單踏板模式剛好完美解決這個問題，只要順順開其實根本不會切換到物理煞車，只要利用再生煞車的力道就可以很順暢的減速了。
你的腳就一直在同一個踏板上，不用一直切換，很省力。
保養
我覺得保養也是一個很大的優點，因為沒有引擎，所以保養的項目非常少，也不需要定期換機油。
因為我還沒達到第一次回去保養的門檻，兩萬公里。
所以這部分暫時沒有太多心得 🤣
不過看其他車主的心得，大概就是換換空氣過濾、煞車油那些東西，沒有多貴。
冷氣
特斯拉其中一個優點就是，就算是在停車的時候，也可以單開冷氣，也可以用手機 App，遠端控制車子的冷氣。
油車就需要啟動引擎吃著油才可以開冷氣，這點我覺得非常棒。
OTA 線上更新
特斯拉有個優點就是，可以線上更新，不用回廠。
而且更新的次數非常頻繁，常常有個功能也許不太好用，下個月就修正了許多。
還可以更新新遊戲。
在以前來說，這種事簡直是天方夜譚。
常見問題
多久充電一次？
這問題其實很妙，基本上這問題，不存在。
因為特斯拉官方建議，保護電池的方法就是，沒用車就插著電。
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/zh_tw/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
那如果假設問的是充一次電可以跑多久，那我怎麼會知道 500 公里你可以跑多久？
我就算回答，也不具參考價值。
車子在路上沒電怎麼辦？
其實就跟開油車一樣，沒油找油來加 or 拖吊，沒電就緊急充電 or 拖吊。
如果你不會把油車搞到沒油停在路上，那就不會把電車搞到沒電停在路上。
app 打開就知道哪裡有超充有幾個位子，還有充電速度。
我自己是沒遇過這種情境，剩下 20 % 電 (約一百公里)，這個範圍內其實非常好找充電站。
結論
如果你停車的環境可以裝充電樁，那我覺得特斯拉是非常棒的選擇。
充電樁 + 時間電價，根本無敵。
甚至你有獨立電表，那就不用改時間電價就可以比油車省下非常多錢了。
所以買特斯拉，其實等同於買貴很多的油車。
如果你還在考慮，希望這篇文章可以幫助到你 😃